6月18日，历经六年攻坚建设，G4216线宜宾至攀枝花高速公路金阳至宁南段（以下简称“宜攀高速金宁段”）关键控制性工程西溪河特大桥右线主桥中跨合龙，至此，西溪河特大桥实现双幅顺利贯通，宜攀高速金宁段又一“咽喉关卡”被成功打通，为这条连接川滇的关键大通道建设按下“加速键”。
西溪河特大桥位于川滇边境的金阳县与布拖县交界处，与云南省巧家县隔江相望，是连接川滇两省的重要交通纽带。大桥为全长1.4公里的分离式桥梁，跨越金沙江支流西溪河和尼诺依达河，两岸是最大落差近400米的悬崖崖壁，沿线岩体裸露、风化程度高，大桥右线更是需要在近乎垂直的崖壁上搭建施工便道，施工难度极大；此外，大桥施工线路与连接金阳、布拖两县的G353国道反复交叉，加之这一带区域属于热河谷气候，高温、强风、汛期山洪、森林防火等多重考验叠加，使项目自开工起便面临安全管控、环水保、现场调度、交通组织等多重难关。
为了让大桥牢牢“长”在陡峭崖壁上，项目团队打出了一套“固桥+稳山”组合拳。通过优化桥梁基础设计，采用深嵌岩桩基将墩身与基岩紧密结合，相当于把桥墩牢牢插进山体中，同时搭配轻量化施工平台，减轻山体的承载重量，最大限度减少对边坡的扰动，既稳住了桥，也护住了山。此外，施工作业人员多次化身“高空蜘蛛人”，在近乎垂直于地面的峭壁上逐块清理崖面危岩，布设多层防护网，给崖壁穿上一层“钢丝铠甲”，再打入深层锚索将松散的岩层牢牢“缝”在一起，从根源上防范山体落石。
建设期间，围绕山区高速公路高位危岩崩滑的防控难题，项目团队组建了技术攻坚小组，潜心研发危岩灾害成套处置技术，形成了一系列适配高山峡谷地貌的施工技术与管理经验，斩获“防御地质灾害的桥梁设施及施工方法”“基于多源数据融合的桥梁边坡地质灾害预警系统及方法”2项国家发明专利，并荣获中国交通协会科学技术一等奖等多项荣誉，为全国同类山区高速公路工程建设提供了可借鉴、可推广的实践范本。
由于大跨度桥梁合龙精度要求高，而山区昼夜温差大，若采用常规合龙方式，易产生较大温度次应力，造成合龙段开裂、线形错台等问题。项目团队结合实际情况，采用低温恒温合龙工艺，选择一天中温度最稳定、变化最小的时段施工，最大限度减少温差对桥梁的影响。合龙作业前，通过连续48小时不间断监测梁体温度和环境温度，锁定每日凌晨温差恒温窗口期，劲性骨架锁定、钢筋对接等工序一气呵成，混凝土一次性浇筑成型，确保主桥合龙工序高标准顺利完成。
宜攀高速金宁段由蜀道高速集团、川高公司主导投资，交通设计院公司、四川路桥设计，四川路桥承建，截至目前，金宁段已建成约60公里，川滇金沙江特大桥、宁巧隧道、宁南隧道等多个重难点工程正在稳步推进中。宜攀高速金宁段建成通车后，将彻底结束布拖县、金阳县不通高速的历史，助力金阳、宁南两县间通行时间从3小时缩短至1.5小时，畅通金阳县青花椒等特色农产品外运通道，有效带动区域产业发展和群众增收，为深化跨区域协同联动注入强劲交通动能。
宜攀高速是国内单体投资规模最大、四川境内建设里程最长的高速公路项目，线路全长446公里，由蜀道集团投建，分为屏山新市至金阳、金阳至宁南、宁南至攀枝花三段，采用双向四车道标准，设计时速80公里。宜攀高速全线建成通车后，宜宾至攀枝花的车程预计从10小时缩短至6小时左右，四川至云南方向将新增一条出川大通道，对赋能沿线乡村振兴与产业升级、进一步织密川滇两岸交通网络、促进民族地区经济社会发展、助力长江经济带综合立体交通走廊建设具有深远意义。
